宝马成为首个打破合资公司中 50% 上限

 办公用纸     |      2019-02-12 08:56

  刚刚过去的 2018 年,对于全球汽车产业来说,都是在颠簸中度过的。全球车市在销量面前 趴了窝 ,连冲在最前面的中国市场,也有 哑火 的迹象,不仅没有爬上 3000 万辆的坡,还往后退了一步,出现了自 1990 年来首次负增长。

  韩国车企这两年日子好不了,毕竟得罪了中国爸爸,面对利润下滑,现代也在加快改革步伐,近年来最大规模的核心管理层人事调整,主要涉及研发、未来战略、智能驾驶等核心战略部门,提拔研发等部门高管,压缩非核心部门高管。

  另一边,大众为了追赶在新能源汽车领域遥遥领先的特斯拉(不得不说,当初环保这坑,也是大众自己挖的),正通过裁减管理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰 25% 的发动机和变速箱产品序列等措施,计划节省 60 亿欧元成本。

  裁员和削减成本措施肯定不止上述车企在做,随着全球汽车产业转型加快,将有更多汽车厂商被迫效仿他们,通过各种方式重组调整、削减成本,最终转向新能源化和智能化。

  去年吉利斥资 90 亿美元收购戴姆勒 9.69% 股份并成为后者的第一股东,随后双方又在 10 月成立提供高端专车出行服务的合资公司。

  随着汽车产业壮大,中国进一步扩大开放,宝马成为首个打破合资公司中 50% 上限,增持华晨宝马股比至 75% 的破冰者。

  新能源必须是 2019 年各路人马争夺的热点。中国目前在电动化上一马当先,新能源车销量占全球半壁江山。随着补贴趋于合理, 双积分 政策真正开始考核,新能源车占比将进一步提升,车企将不得不加速新能源汽车产品投放。

  大众与江淮、福特与众泰、宝马 MINI 与长城、雷诺与江铃纷纷牵手成立新能源合资公司。

  广汽新能源智能生态工厂首期日前竣工,投资 47 亿元,产能 40 万辆;

  比亚迪以年销量超 20 万连续 4 年蝉联全球新能源车企销量冠军,今年将会有更多的动作。

  诚然,面对前景不明朗,生产规划难度加大等情况,能跑赢车市大盘的车企并不多,能实现销量目标的更是寥寥无几。仅靠压缩成本,显然不是长久之计,唯有找到新的突破点,才是解救之道。现在车企已经迈开了步子,准备加速跑步进入新能源时代,作为消费者的我们,思维与观念跟上了吗?